【その①】
・はじめに
・限定解除とは
・限定解除とは
・試験車両
・試験コースの概観
【その②】
・大型二輪の試験コースの詳細 （１９８６年の平針）
❶外周と急制動 ❷スラローム ❸外周および８の字 ❹波状路 ❺一本橋
❻クランク ❼たこつぼコース ❽鋭角ターンと坂道発進 ❾帰還
・合格のポイント
【その③】
・当時の練習にまつわる話
・練習場について
【その④】
・技能審査の受検体験記
・練習時間
・当時の受検状況について
・統計データ （１９８２年）
・限定解除審査を受けた感想
・運転免許試験場と教習所
・当時の免許証
限定解除アーカイブ
（全４話）
【その①】
はじめに
当サイトへようこそ。
当方、１９８６年に自動二輪免許の中型限定を解除しました。もう３０年も前の話になってしまいますが、当時の自動二輪限定解除がどんなふうだったか、頭の中の記憶に残っているものを記録に残しておきたいと思ったのでこれを書きました。
あくまでも愛知県の平針運転免許試験場での話です。
あくまでも１９８６年の話が中心です。
限定解除はなかなか大変でしたね。俗に ”一発試験“ と言われるやつです。
当時はかなり難しかったですが、だからと言って、当時の免許取得者は技量があるとか、今の教習所は大したことがないなどど申すつもりは毛頭ありません。ただ単に記録としてここに残したいだけです。
ですが、やはり難しかったことには違いないので、難しかった…という表現をあちこちで使用することはご容赦いただきたいと思います。
当時の状況について、閲覧者の方々のご参考になれば幸いです。
個人的なブログとはいえ、できるだけ客観的な書き方をしたいと思います。
【その①】から【その④】まで、全４編あります。
アーカイブなので、かなり細かく記載しています。項目ごとに見出しを付けていますので、必要のない箇所は適当に読み飛ばして下さい。
限定解除とは
現在の免許制度になる前は、バイクの免許には：
・原付免許：……………５０ｃｃ以下の二輪車のみ運転が可能
・自動二輪免許：………全ての二輪車の運転が可能
…がありました。自動二輪免許があれば、排気量無制限、どんなバイクでも運転する資格が与えられていました（厳密には１９７２年から１２５cc限定もあったようでしたが、免許区分の詳しい歴史は Wikipedia 等をご参照ください）。
しかし、１９７５年以降、そうは問屋が卸しませんでした。二輪免許の取得が急に難しくなったのです。
１９８０年代当時は、４００ｃｃまで運転できる 「中型限定」 という 限定付き の自動二輪免許が幅を利かせていました。というのも、限定のない、排気量何ｃｃでも運転できる二輪免許は自動車教習所では取得することができず、教習所では中型の限定付き免許までしか取らせてくれないシステムになっていたからです。
【現在の区分】（１９９６年～）
・原付免許： ………………………５０ｃｃ以下の二輪車のみ
・普通自動二輪免許 小型限定：…１２５ｃｃ以下の二輪車
・普通自動二輪免許： ……………４００ｃｃ以下の二輪車
・大型自動二輪免許： ……………全ての二輪車 ＡＴ限定免許もありますが、ここでは省略
【当時の区分】（１９７５～１９９６年）
・原付免許： ………………………５０ｃｃ以下の二輪車のみ運転が可能
・自動二輪免許 小型限定：………１２５ｃｃ以下の二輪車の運転が可能
・自動二輪免許 中型限定：………４００ｃｃ以下の二輪車の運転が可能
・自動二輪免許： …………………全ての二輪車の運転が可能（→教習所では取れなかった）
当時は、５１ｃｃ以上は全て “自動二輪免許” という “同一の括りの免許” であり、それに “条件” が付く形式でした。
【注】今の、普通自動二輪免許と大型自動二輪免許は、別の括りの免許です。
多くの人たちは、教習所で中型限定が付いた自動二輪免許を取得していました。もちろん、これでは４００ｃｃまでしか乗れません。
この 中型限定を外し、何ｃｃのバイクにも乗れるようにするのが 限定解除 というものです。限定解除審査は各都道府県の 運転免許試験場のみで可能 でした。繰り返しますが、教習所では取れませんでした。
この状態は、１９９６年まで続きました。
ちなみに、今でも、例えば、ＡＴ限定免許のＡＴ限定を外すことを限定解除と呼びます。限定を外すものは、何であっても限定解除（あるいは条件解除）です。
しかし、当時、二輪の 「限定解除」 と言えば、運転免許試験場の難しい技能審査をパスしなければ取れない免許 を意味しており、ライダーにとっては希少価値のある花形免許だったのです。
なお、４０１ｃｃ以上のバイクは、当時も 「大型バイク」「大型二輪車」 でした。
それゆえなのか、当時も俗に 「大型二輪免許」 と言われたりしましたが、厳密には当時の免許は大型二輪免許ではなくて、『限定なしの 「自動二輪免許」』 というものです。
ちょっと細かい話ですが…。
【注】今の普通自動二輪免許保持者が大型自動二輪免許を取得することは、制度に照らし合わせると、限定解除とは言えませんね。ステップアップすることは同じですが、別の運転免許の併記ということになります。
【注】普通自動二輪免許小型限定の限定を外して４００ｃｃまで乗れるようにするのは、限定解除の一種と言えます。
日本国内では暴走族対策もあり、当時の運輸省の顔色を見て、７５０ｃｃまでのバイクしか国内販売しないという二輪メーカーの自主規制があったため、「ナナハン免許」とも言われていました。
【注】もちろん、当時の免許でオーバーナナハン、逆輸入のリッターバイクの運転も可能でした。
【注】この規制は１９８９年頃に撤廃され、国内向け V-Max や GL１５００ 等のリッターバイクが登場。
現在の免許制度になった１９９６年よりも前にオーバーナナハンが解禁されていました。
当時の自動二輪限定解除審査の様子を思い出して、ここに記録として残しました。
ご閲覧下さい。
試験車両
【スズキＧＳ７５０Ｇ】
スズキＧＳ７５０Ｇ
空冷ＤＯＨＣ４気筒７４８ｃｃ（６５.０×５６.４ｍｍ）
６８ｐｓ/８,５００ｒｐｍ ６.０ｋｇｍ/６,５００ｒｐｍ
シャフトドライブ 乾燥重量２４９.１ｋｇ（重かった！）
（出典：カタログ写真）
１９８６年当時、平針運転免許試験場でナナハンの試験車両として使用されていた車両です。事前審査も同じＧＳ７５０Ｇでした。乾燥重量２４９ｋｇですから、ガソリンやオイル、装備品も含めた総重量はおそらく２７０ｋｇ前後と考えられます。２８０ｋｇ以上あったかもしれません。
なので、当時のナナハンとしては最重量だったのではないかと思います。
【スズキＧＳ７５０Ｇ】
ウォーターバッファローの愛称で知られていた水冷２ストローク３気筒のスズキＧＴ７５０も、都道府県によっては試験車両として使われていたようですが、こちらは調べてみたところ、車両重量が２３５ｋｇと出ていました。
【スズキＧＴ７５０】
ということで、やっぱりＧＳ７５０Ｇがナナハン最重量だったと思います。
今なら１３００ｃｃクラスのメガロ級ですね。
ちなみに、事前審査のバイクのタンク内には砂は入っていませんでした。都道府県によっては、事前審査を難しくするためタンクに砂を入れてバイクを重くしているという話があったのですが（例えば東京都の府中試験場：出典：二輪ジャーナリスト柏秀樹さんの証言）、さすがに平針ではそれはありませんでした。
愛知県の平針試験場の場合、事前審査も走行試験も同一の車両を使っていましたから、タンク内に砂を入れることはできませんね。もちろん、エンジンガード等は付いていました。
なお、当方が限定解除に合格した翌月の１９８６年１１月から、それまでのＧＳ７５０Ｇに加えてスズキＧＳＸ７５０Ｅ４も試験車両として採用されました。ＧＳＸが使われていた期間は比較的短かったようで、しばらくはＧＳとＧＳＸが並行して使用されていました。
この少し後に、試験車両はホンダＶＦＲ７５０Ｆに変更され、ＧＳ７５０ＧはＧＳＸと共に役目を終えて退きました。
【スズキＧＳＸ７５０Ｅ４】
ＧＳＸ７５０Ｅ４は乾燥重量２１０ｋｇでした。ＶＦＲ７５０Ｆは乾燥重量１９９ｋｇ（車両重量２２１ｋｇ、カタログ値）でしたので、いずれもＧＳ７５０Ｇよりは軽くなり、ＶＦＲ７５０Ｆに至っては、なんと５０ｋｇもの減量です。
当方、試乗会等でＶＦＲ７５０Ｆに乗ったことがありますが、ＧＳ７５０Ｇよりも取り回しははるかに軽くて楽でしたね。
なお、試験車両用のＶＦＲ７５０Ｆはアップハンドルに改造されていました。
愛知県では使用されていませんでしたが、ナナハンの試験車両として全国でよく使われていたヤマハＦＺＸ７５０（初期型１９８６年～）も乾燥重量は２０３ｋｇぐらいなものです。
【ホンダＶＦＲ７５０F】
【ヤマハＦＺＸ７５０】平針では使用されていませんでした
他の都道府県での話ですが、もっと以前から同時代まで使用されていたナナハン車両としてホンダＣＢ７５０Ｋもありました。こちらはＧＳ７５０Ｇよりも１８ｋｇぐらい軽かったはずです。
他の都道府県での話ですが、もっと以前から同時代まで使用されていたナナハン車両としてホンダＣＢ７５０Ｋもありました。こちらはＧＳ７５０Ｇよりも１８ｋｇぐらい軽かったはずです。
【ホンダＣＢ７５０Ｋ (ＤＯＨＣモデル）】
以上のことから、１９８６年代前半までの愛知県平針では、限定解除で超重量級の試験車両をわざわざ選んでいたんじゃないかと勘繰りたくなります。もちろん、どんな二輪車にも乗れる免許ですから、最も重たいバイクを乗りこなせなければならないよ…と言われれば、それも至極ごもっともな話ですが。
ＧＳ７５０Ｇのシート高はおそらく７９０～８００ｍｍぐらいで、しかもシートの幅がかなりあったこともあり、足付き性は悪かったです。１６０ｃｍ以下の人だとヘビー級の重量も相まって、停止時はかなり苦しかったと思います。
試験コースの概観
２０１５年現在の平針の二輪コース
（出典：グーグルマップ）
１９８６年当時の平針の二輪コース
（出典：当時試験場で購入したもの）
これら２つを見比べてみると、１９８６年当時のコースは今よりもかなり複雑だったことが一目瞭然です。
当時と同じなのは外周と中央の十字の道路ぐらいで、大改造です。
今では随分と風通しが良くなってしまったものです。事前審査で使っていた８の字コースもなくなっています。かつて試験場で技能審査を受けた人がこの新コースを見れば、ビフォーとアフターの違いにビックリして、拍子抜けしてしまうと思いますね（わたしも初めてこの変化を知った時はとても驚きました）。
事前審査ではバイクを押してこの８の字コース上を歩き、次に自分でバイクを左に倒して起こす、そしてセンタースタンドを掛ければ合格でした。右に倒して起こす…はありませんでした。
平針に関しては、事前審査で落ちている人はほとんど見かけませんでした。
ところで、今は事前審査で８の字コースの押し歩きなんてあるのかな？
ちなみに、以下は次ページ【その②】で詳しく述べますが、スラロームはコース写真左上辺りにある右カーブの途中にありました。つまり、カーブを曲がりながら、置いてある５つのパイロンをスラロームするのです。
スラロームって、普通は直線路に５つのパイロンが真っ直ぐに並べてあるものでしょう（現在はそうなっています）。カーブの途中にパイロンが置いてある試験場なんて、他に聞いたことがありません。
そして、信号交差点の向かって右下辺りに 『品』 という漢字に似たコースが見えるでしょうか？
ここの『品』の一部を当時クランクとして使っていました。
すなわち、Ｗ字型に 「右→左→右」 とご丁寧に３回も連続で切り返すものでした。
普通、クランクと言えば切り返しは 「右→左」 の２回だけですよね。
さらに、コースの向かって右端が丘になっていて、踏切のすぐ手前が坂道発進の場所になっていましたが、このさらに隣の斜面に６０°の鋭角ターンをする箇所がありました。ここは平針の難所のひとつとなっていました。
超重量級バイクで鋭角ターンをするのは平地ならまだしも、丘に上って斜面を下りながら行う鋭角ターンは非常におっかないもので、難儀している受検者が多かったです。
この斜面で芝生の上に派手にバイクをコカシてしまうと、どんなにガタイのいい男性でも一人で起こすことはほぼ不可能です。完全に横倒しになってしまうため、エンジンガードは役に立たないのです。
倒れたバイクと奮闘していると、審査員の指示で他の受検者が応援に駆け付け、２～３人がかりでバイクを起こしていました。ギャラリーが冷めた雰囲気で見守っている中、転倒した人はバツの悪い思いをしながら、重たいバイクを汗だくで押して発着点まで戻って来るのでした。
鋭角ターンの当時の写真がないのがとても残念です。
それと、これは特に難しい課題でもありませんが、ウィンカーではなく手信号を出して右左折しなければならない箇所が計２箇所ありました。
しかし、「今の時代に、二輪免許の技能試験で手信号をさせている県がある」 と、国会で愛知県を名指しした議員がいたらしく（出典：当方の友人）、そのせいなのか知りませんが、１９８６年５月頃までにこの平針名物は廃止されました。時代遅れの産物であり、早かれ遅かれ廃止されるべきものだったのでしょう。
当時この手信号による方向指示（左右各１箇所）は、限定解除のみならず、中型限定や小型限定でも課されていました。
ところで、平針運転免許試験場は昭和４０年（１９６５年）にオープンしました。当時のニュースがユーチューブに載っていました。貴重な映像です。
ところで、平針運転免許試験場は昭和４０年（１９６５年）にオープンしました。当時のニュースがユーチューブに載っていました。貴重な映像です。
これを見ますと、わたしが技能審査を受けた１９８６年のコースは、１９６５年にできた当時のものをほぼ踏襲していたようです。
↓↓↓
【下：拡大図】
１９８６年にスラロームや波状路として使われていた箇所が、１９６５年当時はまだ作られてなかったようです。
次の【その②】では、具体的にどんな走行コースだったのか、コースの詳細を書いていきたいと思います。
（【その①】は終わり 【その②】に続く）
